Hinweis !!

Der nachfolgende Text spiegelt nicht die Meinung , von mir als Homepagebetreiber dar.
Vielmehr soll er Versuchen die Hintergründe des Verkaufs der Sparten , Rover , MG , und Landrover aus der damaligen BMW Group zu beleuchten. Teifergreifende Informationen die , die genauen Umstände betreffen . Wird man wohl nicht finden . Fakt ist aber dennoch , das nach dem Verkauf von BMW , unter Leitung der Phoenix Gruppe , nie wieder der Qualitätsstandart erreicht wurde
der unter BMW Führung Einzug hielt . Auch wurde durch hastig eingeführte "neue" Modelle, die am Ende doch nur gefaceliftete Altmodelle waren , teilweise sogar mit Logo ausgestattet. Auch nicht Unbedingt ein neuer Kundenkreis angesprochen.
Zum anderen wurden Unsummen in die Entwicklung von Fahrzeugen gesteckt , für die es kaum Abnehmer gab . Genannt sei da der MG SVR und der Cityrover .
Letzterer doch eher ein Fahrzeug welches besser nicht in die Reihen von Rover , sondern eher in die Reihen von Mini platziert worden wäre . Gerüchteweise kursierten am Ende Informationen das die MG Rover Werke in Longbridge
täglich einen Verlust von 1 Millionen Euro einfuhren und die Manegergehälter ein vielfaches dessen überstiegen, was die Bosse der deutschen Premiummarken am Monatsende erhielten
. Der Versuch sich in der DTM zu plazieren tat sicher noch weiteres dazu , die Talfahrt der MG Rover Group zu beschleunigen.
Zu einer kleinen Renaissance der Marke kam es dann kurz nach der Pleite der MG Rover Group . Die Preise selbst für die 6 Zylindrischen Modelle und den recht hochpreisigen , ja sogar teilweise Überteuerten , Rover 75 fiehlen derart Rassant , das ein regelrechter Run auf die Fahrzeuge begann. Auf Grund des Alters der nun letzten Hergestellten Modelle (Produktionsende 2005 ) hat auch dieser Effekt mittlerweile ein Ende gefunden.